Фото: Shved.spb
Правительство РФ продлило срок действия экспериментального режима для беспилотных грузоперевозок до 28 ноября 2028 года. Ранее эксперимент был рассчитан на 2024-2025 годы. Изменения закреплены в постановлении, с копией которого ознакомился «Логирус». Кроме того, к первоначальному списку регионов, включающему Москву, Санкт-Петербург, Московскую и Ленинградскую области, добавились Свердловская область, Пермский край, а также Республики Башкортостан, Татарстан и Чувашия.
Одно из ключевых нововведений – введение понятия «маневр минимального риска». Это автоматизированная последовательность действий, которая позволяет беспилотнику безопасно остановиться в случае сбоя. Согласно постановлению, производитель может сам определять, в каких случаях система должна запускать маневр. Например, при отказе датчиков, потере связи, ошибках ПО.
|
Критерий
|
Требование
|
Обоснование
|
|
Скорость выполнения
|
Маневр должен выполняться на максимальной рабочей скорости ВАТС (или на скорости, ограниченной системой, если есть ограничитель). |
Чтобы маневр работал даже на высоких скоростях. |
|
Отмена маневра |
После активации маневр нельзя отменить автоматически – только если водитель-испытатель перехватит управление через штатные органы (руль, педали). Нештатные кнопки/пульты не допускаются. |
Исключает случайные отмены и требует человеческого контроля в критической ситуации. |
|
Динамика торможения
|
Замедление должно быть: |
Баланс между быстрой остановкой и комфортом для других участников движения. |
|
Контроль траектории
|
Система должна удерживать полосу при маневре (если технически возможно). |
Чтобы избежать выезда на встречную полосу или обочину. |
|
Оповещение людей |
Если в салоне есть люди, система должна: |
Чтобы пассажиры и оператор понимали, что происходит. |
Кроме того, из требований убрали обязательное присутствие инженеров-испытателей. Для ВАТС 1 категории (с водителем) водитель-испытатель может находиться не только за рулем, но и на переднем пассажирском сиденье, а присутствие инженера в салоне больше не требуется. Что касается ВАТС 2 категории (полностью беспилотных систем), раньше в машине должен был находиться инженер-испытатель, даже если он не участвовал в управлении. Теперь транспорт сможет двигаться полностью автономно – без людей в салоне.
Увеличились квоты на количество беспилотников, участвующих в эксперименте. Теперь для ВАТС 1 категории разрешено использовать до 30 единиц (ранее – только одну), для ВАТС 2 категории – также до 30 (вместо одного).
Постановление упрощает сертификацию. Если высокоавтоматизированное транспортное средство уже прошло проверку и не подвергалось изменениям в конструкции, для получения нового заключения о соответствии достаточно предоставить: ранее выданное заключение, декларацию о безопасности по обновленной форме и подтверждение отсутствия изменений. Лаборатории больше не будут проводить повторные испытания в таких случаях. Но такие ВАТС автоматически будут отнесены к 1 категории (с водителем-испытателем).
В постановлении также появились новые плановые показатели эффективности эксперимента. Среди них – годовой пробег ВАТС (от 8,2 до 17,6 млн км), грузооборот (от 0,6 до 1,3 млн км³) и требование к безопасности – нулевая допустимость ДТП.
Страхование и ответственность остались на прежнем уровне: минимальная страховая сумма – 10 млн рублей на одно транспортное средство. При этом введен новый показатель – доля страховых случаев не должна превышать 0,03-0,1% от общего пробега.
Напомним, замминистра транспорта России Андрей Никитин в преддверии Петербургского международного экономического форума сообщил, что ведомство рассчитывает на принятие закона о беспилотном движении в 2026 году. Документ может вступить в силу уже в третьем квартале 2027 года. LR
Источник: logirus.ru
